Удаление шлаков, нагара и лаков. Без механического вмешательства и применения «химии» из узлов автомобиля и его отдельных деталей:

• форсунки;
• свечи зажигания;
• клапан рециркуляции отработанных газов;
• дроссельная заслонка;
• клапаны впускные и выпускные;
• поршень и его кольца;
• датчик кислорода;
• вся выхлопная система;
• турбокомпрессор;
• сажевый фильтр, катализатор;
• выпускной коллектор.

В результате очистки водородом:

• снижается расход топлива и масла;
• двигатель работает устойчиво и снижение шумности;
• повышается компрессия;
• увеличивается срок службы двигателя;
• повышается динамика автомобиля.

Нет. Химия отмоет всё что можно и то что нужно и то что не нужно и весь. Герметики, прокладки и даже краску с поддона, а осадок выпадет в поддон двигателя и сразу засорит маслоприёмник. При этом мелкие фракции попадут в маслонасос и испортят его.

Всё это приведёт к тому что упадёт давление масла на 0. И нужна будет как минимум половинчатая разборка двигателя

Водород же безопасен для большинства двигателей и их отдельных частей. И помогает бороться со всеми типами нагаров:

• углеродистые отложения;
• лаковые отложения;
• и хоть и не сильно, но помогает с зольными отложениями.

После проведения процедуры удаляется до 90% нагара, который ухудшает все показатели, заложенные производителем, и ведет к поломкам ДВС. Если машина прошла более 200 тыс. км (лучше через 100-200 км. пробега), придется сделать повторную процедуру, так как застарелый нагар удалить сложнее.

Топливо сгорает не полностью.
Не сгоревшее топливо скапливается, попадает в цилиндры и смывает защитный слой масла с его стенок. Это ведёт к износу цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Как следствие мощность автомобиля падает, расход масла и топлива растёт.

Эксплуатация двигателя и перегревы.
Это могут быть езда на короткие расстояния на «холодном» двигателе или же наоборот перегрев двигателя в пробках и при городской езде. К перегреву ведёт и «манера» вождения — езда на высоких оборотах и на пониженной передачи.

Качество ГСМ.
Топливо низкого качества, нередко догорающее в выпускном коллекторе, может «забить» катализатор. Так же присадки к моторному маслу которые создают металлокерамический слой, который плохо отводит тепло, тоже ведёт к частым перегревам.

Мы рекомендуем производить водородную очистку у новых автомобилей после 50 тыс. км пробега, а потом каждые 15-20 тыс.км. Водородная очистка продлевает ресурс работы двигателя и поддерживает его оптимальную работу, а также предотвращает замену деталей.
Чтобы не доводить двигатель до критического состояния, когда «реанимировать» ДВС может только кап. ремонт или контрактный двигатель, водородную очистку нужно делать не реже 1 раза в год.

Наш метод очистки используется в Европе при каждом плановом ТО у официальных дилеров.

При проведении процедуры замена масла не требуется. Но если время замены масла подошло, то лучше заменить.

Очистка двигателя водородом — самый прогрессивным метод раскоксовки на данный момент. ⠀

Водородная очистка намного эффективнее, а также безопаснее для мотора, чем химические очищающие средства или раскоксовка устаревшими методами, которые до сих пор повсеместно применяются в нашей стране. ⠀

Водородная очистка не несет угрозы для деталей авто, производит не только раскоксовку колец, но и комплексно очищает весь мотор с выхлопной системой. Водородная очистка также предупреждает возникновение новых слоев отложений. ⠀

Процедура делается быстро (в течение часа), стоит недорого и не требует обязательной замены масла и расходников.

При проведении водородной очистки грязь, находящаяся в камере, сгорания выходит в виде дисперсного газа.
⠀
Если катализатор забитый, то, благодаря перегретому водяному пару, который образуется в результате очистки камеры сгорания (обратная реакция газа под температурным режимом), происходит размягчение гарьевых отложений и частичная очистка катализатора.
⠀
Из выхлопной трубы выходит горячий конденсат, вода, дисперсный газ и вместе с ним остатки гарьевых отложений на катализаторе. Тем самым, вместе с камерой сгорания очищается частично катализатор.

C помощью передвижной станции водород через воздухозаборник воздушного фильтра попадает в работающий двигатель автомобиля и систему выхлопа.

Там частицы газа проникают в толщу нагара. Благодаря большому выделению тепла и энергии происходит термическое разложение углеродных соединений. Нагар окисляется до СО и СО2 и выводится из ДВС в виде газа. Остальная часть нагара покидает двигатель в виде мелкодисперсной пыли.

В результате сгорания водорода в цилиндре двигателя образуется водяной перегретый пар. Пар, охлаждаясь в системе выхлопа, конденсируется в воду. Вода вымывает твёрдые частицы углерода также в виде чёрной жидкой массы.

Катализатор и сажевый фильтр не засоряются.